7月14日，华夏航空(002928.SZ)发布2023年半年度业绩预告：
预计上半年归股净亏损5亿元至9亿元。
2022年上半年，华夏航空净亏9.54亿元。
看上去，亏损幅度减少，似乎情况向好。
对此，华夏航空也做出解释：
民航出行需求逐渐恢复，公司运力投放逐步增加，营收规模同比增长，所以净亏损减少。
但与同行比起来，华夏航空当前所面临的情况可用艰难二字形容。
实际上，从上半年业绩：
规模大的航空公司大幅减亏。
如国航、南航、东航、海航减亏金额都超过1百亿元，减亏超过6、7成。
规模中等的航空公司实现盈利。
如春秋航空、吉祥航空都实现了盈利。
而规模最小的华夏航空亏损金额竟然和去年相差不大。
如果回顾过去四年来上半年的表现，那么可以看出华夏航空的艰难了：
2019年上半年净利润1.406亿元。
2020年上半年净利润822.8万元。
2021年上半年净利润1166万元。
2022年上半年净利润-9.513亿元。
也就是说，华夏航空今年的表现只比2022年上半年略好。
其实，翼哥对华夏航空远远落后于春秋航空、吉祥航空，并不意外。
2020年下半年，翼哥在《春秋、吉祥、华夏，三种模式的竞争，谁能笑到最后？》一文中这样写道：
展望未来，那么春秋航空、吉祥航空、华夏航空三家民营航空公司谁会表现最好呢？
翼哥认为：
未来我国民航发展最大的潜力还是在低成本航空这一细分市场领域，无论是从过去几年的发展来看，还是从近期市场恢复过程中来看，市场对低成本的需求空间还是比较大的。
因此，我首先看好春秋航空的未来发展。
当然国际市场的发展空间也非常大，但是源于各种不确定性，同时国际市场的竞争更为激烈，所以吉祥航空未来还存在着较大的不确定性。
但是吉祥航空的优势在于双模式，波音、空客机型皆有，会有效避免一些系统性风险，未来市场一旦恢复发展潜力也不小。
华夏航空的独一无二的支线模式在我国同样不可或缺，现在又在大力发展通程模式，未来仍有潜力。
不过支线在我国民航业的发展任重道远，东部地区地面交通发达，西部地区市场需求有限，未来究竟能获得什么的发展很难说。
如果华夏航空不能和国内三大航以及其他大型航空公司结成联盟，未来发展也很难。
所以，翼哥认为：
从长期看，春秋领先，吉祥其次，华夏最后。
如今已过4年，到了长期较量阶段：
果然如所料：
春秋领先，吉祥其次，华夏最后。
但仍有出乎翼哥意料的地方，就是没想到华夏航空掉的这么快。
在民航大复苏的今天，竟然不如疫情期间的表现。
翼哥认为，主要有三个方面的主要原因：
一是安全影响。
过去一段时间，华夏航空因为安全方面问题，航班受到限制。
直到今天，还受到部分程度的影响。
二是财政影响。
我们知道，华夏航空在在运营支线航线时与地方政府、支线机场等机构签订运力购买协议，购买航班的客运运力。
2017年度，机构客户运力购买业务收入分别占华夏航空主营业务收入38.50%。
最近几年，还与衢州、芜湖等地合作签订合作协议。
不过，由于支线航空的特征，大部分是在中西部地区、老少边穷地区以及一些交通不便的区域。
随着这几年地方财政的吃紧，华夏航空以前那种运力购买协议的合作模式，能否维持下去，值得怀疑。
三是模式影响。
原来，华夏航空可以通过和地方合作，未来支线航空到底怎么发展，是个问题？
最好的模式，是三大航进行合作，如同美国支线发展的模式。
但很难。
华夏航空现在有干线飞机，有支线飞机，就以华夏航空这种机队规模，走干支结合的模式太难。
细分市场，要有足够的专注力才行。
目前，华夏航空的机队情况如下表。
不过，我国支线航空发展本就艰难，作为其中最为优秀的践行者，除了自身发力之外，华夏航空可能还需要各方的支持才行。
真不希望这样：
华夏航空飞着飞着，最后支线航空飞没了
祝愿华夏航空能真正飞出支线航空的一片天空。
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