华夏航空,让人大吃一惊!
文旅要闻 民航之翼 2020-04-20 15:44:43
  本文转载自公众号:民航之翼,ID:caacwing,作者:一嘉之语
  
  华夏航空,在中国民航业内并不显眼。
  
  甚至直到今天,很多人还以为他与华夏银行、华夏幸福、华夏保险有什么关系,因为在中国,公司名称里带华夏的太多了。
  
  不过华夏这个名字虽然很大,但华夏航空规模并不大,在行业内基本处于边缘地带。
  
  华夏航空注册地贵阳,总部在重庆,是国内唯一一家西部地区上市航空公司。
  
  华夏航空上市令很多人感到意外,毕竟华夏航空从支线起家,2018年上市时机队规模也仅35架,包括32 架庞巴迪CRJ900 型支线飞机和3 架空客A320 飞机,而支线航空在我国一直处于很尴尬的位置。
  
  不过华夏航空还是在一片惊诧中上市了。
  
  令人印象深刻的是,华夏航空实施了员工持股,多达95名中高层、基层以及优秀员工持有股票。
  
  中国股市向来有炒新的习惯,上市后的华夏航空顶着支线航空第一股的光环,股价一路飙升,最高涨至49.5元,市值也高达200多亿元。
  
  不过过高的股价也透支了未来。
  
  此后华夏航空股价步入跌跌不休的漫漫长路。
  
  2020年2月4日,在春节后首日开盘一字板跌停后的次日,华夏航空创了9.31的上市以来最低价。
  
  如果按照复权价格计算,最高时的股价已跌去了71.1%,只有最高价的三成不到。
  
  华夏航空的总市值也跌至55亿元。
  
  不过自此以后,华夏航空有如神助,股价开始一路上涨。
  
  时至今日,在2个半月的时间内,华夏航空的股价已经涨了46%。
  
  如果放在往年,似乎不过尔尔。
  
  但在今年,却是令人吃惊的涨幅。
  
  受疫情冲击,今年的航空公司尤为艰难,航空股也大幅下跌。
  
  民营航空的领头羊吉祥航空自2月以来股价已下跌了23.7%。
  
  春秋航空相对抗跌,但也未曾上涨。
  
  华夏航空成了这一段时期内航空股的领头羊。
  
  大多时候,股价不过是上市公司内在价值的反应,是经营业绩的外部表现形式。
  
  华夏航空在民航股中一枝独秀,就是源于其业绩的惊人表现。
  
  根据华夏航空业绩快报,2019年华夏航空的归属于上市公司股东的净利润为5.03亿元,相比2018年度的2.48亿元,增长了103.2%,实现了翻番。
  
  2019年度,是民航业增速放缓,业绩普遍下滑的一年,但华夏航空竟然实现了翻番,这在中国民航史恐怕绝为仅有。
  
  正如民航之翼在前段时间的文章中(点击:有钱!华夏航空34亿元套保+理财!),曾写到,有了余钱的华夏航空也加紧开始金融衍生品方面的业务,以期规避汇率风险以及油价风险。
  
  更加令人大吃一惊的是华夏航空的一季度业绩。
  
  根据华夏航空的业绩预报,一季度预亏1亿元左右。
  
  华夏航空目前有49架飞机,按照一季度疫情冲击情况,华夏航空这个规模,亏损2、3亿元较为正常。
  
  可以说,一季度华夏航空业绩超出了预期。
  
  其中重要原因是政府购买运力模式是华夏航空收入的重要来源,也正是这个原因确保了华夏航空的收入具有一定的稳定性,业绩下滑较其他航空公司不那么严重。
  
  超出预期的华夏航空在业绩预报后的4月15日实现了涨停。
  
  当前华夏航空机队规模49架,正处于进入中等规模航空公司的前夕。
  
  从国内各大航空公司发展历史经验来看,航空公司机队规模到了50架以后,将迎来一波高速成长的关键时期,这段时期,运力引进加速,规模效应现象,业绩呈上升态势。
  
  未来几年,也许就是华夏航空的展翅高飞之际。
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