本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：一嘉之语
今年以来，受疫情冲击，航空公司可谓哀鸿遍野。
耳边全是这样的民航新闻，减班停航的，巨额亏损的，破产倒闭。
民航人迎来了前所未有的寒冬。
受此影响，航空公司股票一样泥沙俱下。
但是小编也惊奇的看到，并非所有航空公司的股票都是下跌的，其中竟然有公司的股票实现逆向增长。
华夏航空股票一枝独秀
我们首先来看看一年的股市情况。
到2020年5月底：
上证指数2852.4，同比跌幅1.6%；
深证指数10746.1，同比涨幅20.4%；
创业板指数2086.7，同比涨幅40.6%。
从指数来看，大盘股滞涨，小盘股、创业板涨幅较大。
如果看国内8家上市航空公司，受疫情影响，绝大部分航空公司出现下跌。
不过，我们也看到唯一的例外，华夏航空实现了上涨，且涨幅达到了15%。
其中航司，即便是跌幅最小的春秋航空，也跌了18%。
2019.5.-2020.5.8家上市公司股票情况
华夏航空股东一年赚了11亿
股价下跌，市值也就下跌。
对于股东，尤其是股民来说，往往并不关心上市公司赚钱不赚钱，更关心公司股价涨不涨。
至2020年5月底，从市值来看：
国航、东航、南航排名前三位。
国航仍处于领先位置，但市值已不足千亿元。
春秋航空市值高出海航控股近60亿元，领先吉祥航空近150亿元。
看来春秋航空稳定的收益基本还是能反映到市值上来的。
2020年5月底8家上市航空公司的股市情况
华夏航空虽然市值80亿元，排名倒数第二。
不过在这一年，如果持有华夏航空公司股票的股民，感觉还是不错的。
毕竟华夏航空是航空股中唯一实现增值的。
一年来8家上市公司的市值变化情况（亿元）
这一年来，华夏航空的市值增加了1.64亿元，可以说，全体股东赚了11亿元。
华夏航空为什么这样红？
说实话，华夏航空刚上市不久，看到华夏航空的股票一路飙升，小编颇有点不以为然，认为这只是因为国内股市喜欢炒新使然，毕竟这是第一家支线航空股。
虽然小编赞成大力发展支线航空，但基于国内民航市场现状，当时小编对华夏航空盈利前景不太看好，并认为华夏航空最终也许会和其他公司一样，由支入干，最终彻底转变成一家干线航空公司。
2018年3月上市之后，华夏航空飙出了49.7元的高价，市值也升至200亿元左右。
当时华夏航空运营39架飞机，其中3架A320飞机及36架CRJ900飞机，在贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安建立了5个运营基地和天津、成都、兰州、库尔勒4个过夜基地，除了天津外都在西部城市。
此后，如小编所认为的那样，此后华夏航空股价一路下跌，最低跌至9元左右，跌幅高达80%。
2018年，华夏航空的利润也有所下降，净利润为2.475亿，同比下降33.87%。
在中国，搞航空公司不容易，搞支线航空更不容易，坚持一直做支线航空的更是难之又难。
当前，我国民航已发展到了一个新的阶段，与全球最强的美国民航业的差距也越来越小，但支线航空的差距还是很大的。
对此，华夏航空是这样认为的：
作为国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，华夏航空自成立以来一直明确坚持支线战略定位，始终致力于中国支线航空市场的开拓发展，积极探索中国支线航空的商业发展模式。坚持以改善提升中国三四线城市航空通达性为己任，布局全国性的基地，通过与机构客户进行合作以及与干线航空公司的干支结合，搭建起一个有效衔接骨干航线的全国性支线航空网络。
不过，华夏航空仍然坚守在支线航空的道路上，并绽发出不一样的精彩！
在市场地位方面：
华夏航空是国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，构建了全国性的支线网络，公司支线航点占全部国内支线机场比例达42%，是我国支线航空商业模式的引领者和主要践行者。
公司在支线航线网络、支线市场营销网络、经营模式、支线通航航点覆盖率等方面具备明显优势，也是国内领先的支线航空品牌。
在业绩表现方面：
2019年，华夏航空营收54.07亿，同比增长26.93%；净利润为5.02亿元，同比增长102.96%
2019年度是民航业增速放缓，业绩普遍下滑的一年，但华夏航空竟然实现了翻番，确实令人佩服。
2020年一季度，华夏航空营收10.5亿，同比下降15.97%；净亏损9625万元，同比下降212.5%。
2020年初，受疫情冲击，民航遭遇有史以来的最大亏损。
一季度航空公司亏损336.2亿元，而华夏航空亏损额仅占全民航的不到千分之三。
无论是收入下降幅度，还是亏损程度都远远小于行业平均水平。
华夏航空的抗风险能力还是有目共睹的。
也就是说华夏航空在民航股中一枝独秀，正是源于其业绩方面的惊人表现。
可以说，无论是2019年，还是2020年一季度，华夏航空的业绩都超出了预期。
对于当下华夏航空与众不同的业绩表现，小编认为主要在三个方面：
一是政府购买运力模式是华夏航空收入的重要来源，也正是这个原因确保了华夏航空的收入具有一定的稳定性。
二是独飞航线较多，2019年度华夏航空独飞航线131条，独飞航线占公司航线比例达89%。疫情期间，为了保证空中通道的畅通，独飞航线削减情况并不像干线航班那么严重，这样也在一定程度上减轻了收入的下滑程度。
三是华夏航空的机龄较新，机队相对整齐（2种机型A320-200、CRJ900NG），运营维护成本、单位油耗都处于相对较低水平。
四是支线机场起降费相对枢纽机场要低一些，公司支线航点占全部国内支线机场比例达42%。
正是由于上述等原因，使得华夏航空收入相对要坚挺一些，而成本负担相对低一些，因此近两年表现出与众不同的业绩。
华夏航空未来大有可为
华夏航空一直谋求大力发展的方向来看。
未来，华夏航空在支线航空方面重点打造两个方面的产品：
一是中转联程
持续专注支线航线网络建设，在通达性提升方面具备更强的网络效应，这将使得华夏航空能够为旅客提供更高效的出行体验，为合作机构提供更高效的航空解决方案，以及与其他航司在干支结合的中转联程合作上更具优势。
二是通程服务
华夏航空着力打造国内通程航班服务标杆，与干线航司和机场通力合作，提升服务效率，降低通程航班最短衔接时间。
较快速的推进了 “干线-支线-通航”三级航空服务网络向通航的延伸，通航城市的航空通达性水平得到较大提高。
在我国幅员如此辽阔，人口如此众多，地域发展不均衡的情况下，对中转联程和通程服务的需求潜力还是无限的。
但是无论是中转联程产品，还是通程服务产品，都需要各航空公司通力合作，毕竟华夏航空虽然在支线方面有一定优势，但在干线方面甚至通往国际方面还是比较弱的。
所以就要借助大航司的网络优势，加上华夏航空自身的毛细血管优势，两者相结合，相得益彰，提供给旅客更多的选择。
个人认为，将来华夏航空与大航司的合作，可以采取类似政府运力购买协议的方式，或者美国航司之间的运力购买协议的方式，大航司集中精力打造枢纽，华夏航空这样的支线航空公司则集中于打通民航业最后一公里，最后实现共赢。
无论如何，对于坚守在支线航空领域努力耕耘十余年的华夏航空来说，我们都应该保持应有的敬意！
令人惊讶的是，进入6月以后，华夏航空连续五连阳，并在6月5日次以涨停报收，周涨幅高达15.62%。
也就是说，一年多以来，华夏航空涨幅高达33%。
华夏航空为什么这样红？聪明的网友你是怎么认为的呢？
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