进入2023年以来，民航业加快复苏，全民航实现了大幅减亏。
不过，各航空公司业绩也出现了分化。
作为民营航空三杰之一、我国支线航空第一股的华夏航空，在复苏中遭遇了巨大挑战。
一方面，由于支线航空在我国民航业的发展一直较为艰难，东部地区地面交通发达，西部地区市场需求有限，干支通、枢纽航线网络等模式尚未成熟，支线航空面临的压力巨大。
另一方面，由于支线航空的特征，大部分是在中西部地区、老少边穷地区以及一些交通不便的区域。华夏航空在在运营支线航线时与地方政府、支线机场等地方政府合作，随着这几年地方财政的吃紧，华夏航空合作模式，能否继续下去，还是个问号。
在这种情况下，2023年华夏航空净亏9.65亿元，成为4家上市民营航空公司中唯一亏损的。
不过，种种迹象表明，原先那个华夏航空或许已经强势回归。
2024年4月23日，这一天，华夏航空同时发布2023年和2024年一季度财报。
明显看出，华夏航空选择同一天发布年报和季报是精心安排的。
毕竟，对于资本市场来说，大家看重的是未来，更看重是趋势。
2024年一季度，华夏航空:
实现营业收入16.16亿元，同比增长54.67%。
归母净利润为2467万元，同比减亏增利3个亿。
收入增长超5成，增利3个亿，对华夏航空这样规模的航空公司来说，可谓强势反转。
今天，华夏航空的股票也是强势反转，出现涨停！
翼哥曾说过：
华夏航空的独一无二的支线模式在我国同样不可或缺，现在又在大力发展干支通以及通程模式，未来仍大有潜力。
目前华夏航空机队规模达70架，其中：
庞巴迪CRJ900飞机38架
空客A320飞机24架
中国商飞ARJ飞机8架
作为国内唯一一家规模化的支线航空公司，华夏航空：
航线网络覆盖支线航点83个，占全国支线航点的38%；
在飞航线168条，其中：
支线航线166条，占比99%，
独飞航线150条，占比89%。
2023年，华夏航空运输旅客640.90万人次，同比增加124.79%；
客座率75.36%，同比增加11.63个百分点。
华夏航空以重庆主运营基地为核心，并围绕贵阳基地、成都过夜点建立西南枢纽；
围绕库尔勒基地、阿克苏和喀什过夜点建立新疆枢纽；
围绕西安基地建立中北枢纽；
围绕呼和浩特基地、包头过夜点建立内蒙枢纽；
围绕大连基地、天津过夜点建立北部枢纽；
围绕衢州基地、芜湖过夜点建立东南枢纽。
华夏航空基本建立了覆盖全国的支线航线网络。
不过，我国支线航空发展本就艰难，作为其中最为优秀的践行者，除了自身发力之外，华夏航空还需要各方的大力支持才行。
祝愿华夏航空能继续飞出支线航空的一片天空。
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