本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

7、8月份，民航业迎来久违的盈利。

各家航空公司进入了赚钱模式。

不过，美好的时光总是短暂的

这不，暑运旺季刚要过去，即将转入淡季，民航就将面临重击。

我们知道三大因素决定了民航业到底能不能赚钱

市场需求

人民币汇率

航油价格

9月市场转淡是必然的事

人民币汇率处于胶着状态，是上是下很难判断

因此，油价的起伏对民航业显得尤为关键。

实际上，过去三年里，油价大起大落的幅度可谓是空前，对民航业的影响尤为巨大。

航油价格跟着大起大落，最低的时候1800元/吨，最高的时候10000元/吨，航油价格的变动就影响整个民航业数以百计的成本变动。

自2022年6月份以来的一年内，国际原油价格一路下跌，从120多美元/桶下跌到70美元以下，跌幅超过40%。

不过到了7月份，风云突变，国际原油价格调头向上。

7月初，美油价格70美元/桶

8月初，美油价格涨至85美元/桶

一个月时间涨幅达到20%

这也创造了自2022年2月份以来的最大月度涨幅。

8月份，虽有回调，但仍在80美元左右

在8月初的时候，翼哥就判断：

因为国内航油价格相对于国际油价有一定的滞后性，所以接下来国内航油价格必将迎来一波上涨。

如果按照国际原油价格的涨幅来看，国内航油也将上涨1000元/吨左右，按照全民航每个月300多万吨的航油消耗计算，将增加成本30多个亿。

果不其然，9月份国内航油价格再度回到7000元上方，较上个月涨了1000多元。

当然，航空公司可以通过收取航油附加费转嫁部分成本。

据报道，2023年9月5日起，国内航班燃油附加费征收标准迎来今年第二次上调。

调整后的标准：

800公里（含）以下航线每位旅客60元

800公里以上航线每位旅客110元

相较于调整前分别上涨了30元和50元。

按一个月运送5000万人次计算，平均每人增收45元计算，最多可以增收航油附加费22亿元，航空公司还要额外承担成本7、8个亿元。

因为此后是淡季，旅客少了，对票价敏感度搞了，航空公司转嫁成本的难度就大了。

如果油价还继续维持高位，甚至再度上涨

到了四季度，航空公司恐怕又得节衣缩食

唉，航空公司什么可以像汽车一样可以使用新能源呢？

不烧油，用电，甚至用太阳能就好了