本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

7月份，民航进入暑运旺季。

各家航空公司也开始了许久未见的盈利模式。

不过，我们也知道民航业是靠天吃饭的行业。

市场需求

航油价格

人民币汇率

三大因素决定了民航业到底能不能赚钱

7月以来，市场需求还是比较旺盛，人民币由于过去一段时间升值过大，最近出现了回调。

因此，油价的起伏对民航业显得尤为关键。

实际上，过去三年里，油价大起大落的幅度可谓是空前，对民航业的影响尤为巨大。

航油价格跟着大起大落，最低的时候1800元/吨，最高的时候10000元/吨，航油价格的变动就影响整个民航业数以百计的成本变动。

自2022年6月份以来的一年内，国际原油价格一路下跌，从120多美元/桶下跌到70美元以下，跌幅超过40%。

不过到了7月份，风云突变，国际原油价格调头向上。

7月初，美油价格70美元/桶，7月底涨至82美元/桶，一个月时间涨幅超过16%。

这也创造了自2022年2月份以来的最大月度涨幅。

因为国内航油价格相对于国际油价有一定的滞后性，所以接下来国内航油价格必将迎来一波上涨。

如果按照国际原油价格的涨幅来看，国内航油也将上涨1000元/吨左右，按照全民航每个月300多万吨的航油消耗计算，将增加成本30多个亿。

实际上，8月份国内航油价格又重返6000元上方，较前期涨了500元左右，预计民航每个月增加成本17、18亿元。

当然，航空公司可以通过收取航油附加费转嫁部分成本。

2023年8月5日起，国内航班燃油附加费征收标准迎来今年第一次上调。

调整后的标准：

800公里（含）以下航线每位旅客30元

800公里以上航线每位旅客60元

相较于调整前分别上涨了10元和30元。

这也是2023年以来的第一次燃油费上调。

按一个月运送6000万人次计算，平均每人增收25元计算，最多可以增收航油附加费15亿元，航空公司还要承担成本2、3个亿元。

当然这是旺季情况，旅客较多，成本容易转嫁一些。

一旦到了淡季，需求不足，航空公司成本压力就大了。

油价上涨，航空公司成本压力加大，旅客出行负担也增加，对民航业来说，肯定不是好事。

当然，现在在旺季，各航空公司可能还感受不到，到了淡季，情况就反映出来了！

民航业远远还未到乐观的时候！