海航下半年:方威做出三大重大决定!
文旅要闻 民航之翼 2022-08-02 10:44:55
本文转载自公众号:民航之翼,ID:caacwing,作者:翼哥

2022年上半年,民航业再度巨亏1089亿元,让整个民航业陷入前所未有的困境之中。

对于重整不久的海航来说,可能面临的挑战更大。

实际上,海航控股在经历上半年的亏损之后,再度陷入资不抵债的境地。

在海航年中工作会上,方威也做了万字发言,对海航所面临的几大问题做了深刻的剖析。

方威认为,海航的问题有老海航遗留下来的老问题,有新海航面临的新问题,其中,

老海航遗留的问题有:

一是资产负债率高的问题。

2021年7月21日给我们的材料,航空主业净资产253亿元,2021年11月25日我们拿到的材料,说净资产是负的149亿元了,这前后就相差了400多个亿。

二是留债付息的问题。

特别是留债的问题,对于非上市公司100亿元救助贷,各航司留债有小股东不同意:第一,海航集团风险化解期间产生的救助贷不管多少钱,我没花着;第二,这个债务压在我身上以后,没破产前负债率还没到100%,破产重整以后要是承接救助贷留债,个别航司负债率要达到130%、150%。

三是股权过户的问题。

部分公司股权尚未完成过户;部分公司股东不认可重整计划,影响航司稳定正常运行。

四是机队结构调整、停场飞机复飞的问题。

我们接手时候有102架飞机停场,这绝对是我们的困难,是我们的包袱。我们的机型有二十六种,合理的范围最好要调整到四、五种,最多也不能超过六个机型。

新海航现在存在的问题:

一些供应商跟我们要款、欠款的问题。

前期成立了北京和海口两个监督组,经过两个多月的监督,发现了诸多的问题,什么有问题?合同签200份,付款却付了300份,价格远远超过市场价格甚至翻倍,那就是里外勾结。付款的时候,数量上把关不严,把企业当成自己家了没?所以说我们要加快对账,要公平公正,按照法院的裁定给。

二是思想转变慢,工作主动性和积极性还不够,没有把企业当自己家。

“12.8”讲话提到“变、干、实”。“变”,就是我们按照市场,按照法律去变;“干”,我们要苦干、实干,干部员工“哈下腰”共同去干;“实”,对内部、外部实事求是。但是,我们还没有落实好,还存在不少问题。经过我们去调研,特别是成立两个监督组,说开始“大干100天”,可能有航司起到作用,多数“大干100天”还是喊在口头上,根据什么?根据成立了北京和海口两个监督组,经过两个多月的监督,发现了诸多的问题,前面没干过,可能说我不会干,没关系,最后监督组教着干,看还会干不?还是你不干,不干那就得下。

三是航材的问题、采购的问题。

库存总价值100多亿,特别有3到5年用不上的闲置航材,我希望通过这次会议,各个航司、各个部门能够赶紧清理,飞机淘汰的机型、不用的,赶紧地去卖掉,看外国用不?他可能还缺这个配件,你可能还能卖个高价。你别等着到年底,航空集团或者集团总部成立监督组,再去你还没做,发现问题那就处理领导,我们不处理底下,一定要处理领导。同时,备品备件如果需要进口的,一年能用上的,一定要赶紧给备足,别老说缺钱,不管大件小件,国内有,急需的,我们都要备好,那么该检修的,要做好计划性,有的东西你可以先办后批。有些随时能买到的小件,就可以设立航材超市,方便存储取用,用完每月盘点,盘点后结账。班子成员、领导要做到心中有数,你有什么配件、有多少,然后把自动化都上来,大家拿手机拿电脑一看都知道有多少,采购这些配件和自动化、数字化要衔接好。我们要重视自动化,自动化不单单用到采购上,销售上、运行上都要用,半年、一年时间都能做完,不要研究说一开发就花多少钱,能不能自己开发?

说实话,不当家不知柴米油盐贵。

很多人,都是键盘侠,可能也包括翼哥在内。

因为如果换着你是老板,你花了几百亿投进去,还面临这这样一个极其困难的局面,你该作如何打算。

所以市场上也有谣言传出,说方大要退出海航。

因为大家都在想,毕竟民营老板投出去的是自己的钱啊,能不心疼吗?

不过,方威对此也做出霸气回应:

对于方威所指的问题,其他民航企业或多或少不同程度的存在着。

对于海航这些问题,方威在年中讲话中也作出了三大决定:

一、引资注资

说实话,以海航目前的情况,必须还得增资,要不然财务压力、资金压力、债务压力都非常之大。

方威认为:方大现在想引进资金、注入资金,首先要等上市公司以前违法违规的处理决定下来,把ST摘掉我们才能定增,这是证券法的规定。方大做一切事情都按法律法规。那么,我们做不了怎么办?还得请求省委省政府、国家给我们支持、还是怎么办?

冯飞省长马上要亲自到北京去协调,为我们新海航的事情。

下半年大家好好干,我们注入以后,也许疫情好转等等,再通过我们的努力、创新,我们的资产负债率兴许就低于100%,那就不会退市,我们是本着这方面去努力。

二、调整干部

翼哥认为,企业发生问题,归根到底表现在两个方面:

一是钱的问题。

二是人的问题。

解决资金问题的同时必须也要解决人的问题。

根据方威的讲话,此次调整的干部主要有三种情况。

一是考核不过关的。

也就是说,考核不过关的,肯定要下来。

考核表现好的,会得到重用。

这也是许多民营企业一种干部任用的常态。

二是不适岗的。

有的调整是因为这个地方有事情需要去办,根据工作需要。

也就是把合适的人安排到合适的岗位上。

三是年龄原因。

有的干部岁数大了,有能站好最后一班岗的,有的站不好最后一班岗,没有主动去出击。

方威还强调:这次调整干部,年底还要调整一批。就是你会干事的你不干,你要下;你会干事还得能干事,还得干成事,你才能上。当然了这次调整,比如说考核组不见得能100%准确,但多数应该是准确的,应该是公平的。

实际上,这次海南航空的绝大多数高层已被调整,9名管理高层中已有6人发生了变动。

6月份以来,聘任新职务的分别有:

程勇担任董事长

祝涛担任总裁,

陈浩担任副总裁

龚瑞翔担任副总裁

刘长青担任副总裁

田海担任财务总监

三是调整机型加快复飞。

海航的机型有二十六种,方威认为合理的范围最好要调整到四、五种,最多也不能超过六个机型。

租赁要到期的飞机能不能退?赶紧租赁一些好的机型。

当然,方威在其讲话中,还谈了服务的问题、保障的问题、销售的问题,成本的问题。

未来,海航能否重整雄风,我们期待着!
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