本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：一嘉之语

民航局综合司一篇调研报告《关于2021年民航盈利企业经营状况的调研报告》中，提及2021年有30家机场和5家航空公司实现盈利。

我们知道2021年，航空公司盈利难度要远比机场大得多，所以，翼哥今天就来看看2021年到底有哪些航空公司盈利了。

根据文章中所说的，5家航空公司分别是顺丰航空、圆通航空、邮政航空、多彩贵州航空、九元航空，其中3家是货运航空公司，2家是客运航空公司。

其实，我们知道除此之外还有航空公司盈利了，除了对外宣布的，翼哥估计的，加上前面5家，总共有这么10家航空公司。

其中，货运航空公司5家：

中货航

国货航

顺丰航

圆通航空

邮政航空

客运航空公司5家：

海南航空

厦门航空

春秋航空

九元航空

多彩贵州航空

虽然都是赚钱，但是各有各的具体情况。

比如说货运航空公司，就是因为疫情以来，国际货运市场持续火爆的，特别是拥有宽体货机的航空公司盈利有史以来最赚钱的时期。

其中最赚钱的当然就是东航旗下的中货航和中航旗下的国货航。

顺丰航、圆通航空、邮政航空也是因航空货运市场较好而带来的赚钱机会。

虽然货运航空公司整体情况都差不多，但是客运航空公司盈利情况就大相径庭了。

海航：利润来自于重整

2021年度，海航预计净利润在45亿元-62亿元之间。

一不小心，海航创下了自成立以来最高的年度净利润。

海航在实际上还是亏损的，扣非后的净亏损还在100亿元左右，这个亏损金额还是巨大的。

海航实现扭亏为盈的原因主要是由于重整事项所致。

在重整过程中，海南航空的债权、债务都会发生变化，因此带来重整收益。

主要来自于两方面：

一是债务。

在重整过程中，海航债权人需要牺牲一定的利益，也就是我们通常所说的债务打折偿还。

比如原来欠100元，现在偿还70元即可，那么海航实际上就获得了30元的收益。

二是债权。

原来计提了对海航集团及关联方的债权损失300亿元，在重整中，海航集团通过各种方式予以偿还，比如代为偿还部分债务。

也就是说300亿元其中大部分收回了，这一部分计提的损失要冲回。

债务和债权都带来了收益，当然可能还有其他方面的重整收益，总共为海航带来了160-176亿元的收益。

厦门航空：来自于本部

2021年，厦航实现连续35年盈利，自2020年后再度盈利。

当然，厦航的盈利是与自身的努力分不开的，也与其长期以来保持着较好经营管理水平分不开的。

根据厦航方面的报道，特殊时期，厦航采取了“三个一”的经营管理措施：一个核心策略，一套管理体系、一项战略举措，从“短-中-长”期综合发力，增收入、降成本、提效率、控风险，确保厦航当期不亏损，并着力解决厦航未来发展的痛点和堵点，同时明确长期发展方向。

当然2020年底，股东南航联手厦门建发、福建投资对厦航增资40亿元，股东驰援厦航，从一定程度上缓解了厦航的资金需求。

但是我们也要客观的看到，厦航包含子公司河北航、江西航在内之后，2020年、2021年，厦航整体是亏损的。

春秋航空：来自于财政补贴

春秋航空预计 2021 年年度归属于股东的净利润为 3500 万元到 5200 万元。

但是归母扣非净利润为-13000 万元到-7000 万元。

也就是说春秋航空盈利的主要原因来财政补贴等因素。

当然经营方面原本亏得就不多。

九元航空和多彩贵州航空实现盈利原因多方面。

翼哥认为主要有几方面原因：

一是规模相对于较小。

所以船小好调头，在疫情冲击下，规模较小、有没宽体机的航空公司亏损情况要好一些。

二是政府给予的补贴。

多彩贵州航空是贵州省唯一具有独立承运人资格的本土航空公司，地方政府肯定会对其进行扶持。

多彩贵州航空拥有9架E190支线飞机，加上地处贵州，其所飞得航线多数为支线，必然也有不菲的支线补贴。

2021年，多彩贵州航空获得的支线航空补贴预算就为1948万元左右。

虽然这近2000万元似乎不多，但对多彩贵州这样的航司来说也不少了，可能有这2000万元就盈利了，没有这2000万元就亏损了。

三是自身的努力。

疫情冲击下，如果不节衣缩食，不想发设法增收节支，没有自身的努力也很难盈利。

毕竟许多公司亏损金额非常惊人，这两年来的亏损基本上把过去十年的盈利都鲸吞了。

当下，这些航空公司获得盈利，十分值得肯定。

不过，翼哥希望疫情过去，有更多的航空公司能盈利，这有这样才是一个健康的行业！