13家航空公司,资不抵债!
文旅要闻 民航之翼 2024-05-10 11:03:44
本文转载自公众号:民航之翼,ID:caacwing,作者:翼哥
 
随着民航业的加快复苏,许多航空公司的财务状态日趋向好。
 
不过,所谓病来如山倒,病去如抽丝,由于过去三年巨亏带来巨大的债务压力很难在短时间内消除。
 
根据四大航披露的2023年业绩数据,到2023年底,全民航仅四大航旗下参控股航空公司资不抵债数量仍有13家。
 
一、国航旗下2家
 
第一家:深圳航空
 
深圳航空是国航旗下最大的子公司,也是国内第五大航空公司(以机队规模计算),截至2023年,深航拥有226架飞机(包括昆明航空)。
 
是国航与深圳地方国企共同持股的航空公司。
 
2023年,深圳航空:
 
营业收入299.88亿元,同比增长139.12%  
 
净利润-17.22亿元,同比减亏94亿元。
 
截至2023年底,深圳航空资产负债率116.83%。
 
由于2023年深航还在亏损,因此较2022年,深航的债务规模持续攀升,资产负债率还在走高。
 
深航也是我国国内规模最大的资不抵债的航空公司。
 
由于深航债务规模较大,短期内靠自身很难解决资不抵债的问题,建议国航、深圳国资方面向川航学习,尽快实施增资扩股。
 
第二家:山东航空
 
山东航空是国内四大地方航空公司之一。
 
因为连续资不抵债,2023年山航从B股退市,也是我国民航业第一家被强制退市的航空公司。
 
2023年,国航收购了山航集团部分股权,因此山航股份已成为国航旗下并表子企业。
 
机队规模:133架
 
营收182.9亿元,同比增长144.16%。
 
净利2.15亿元,同比减亏增利71亿元。
 
截至2023年底,山东航空资产负债率128.2%。
 
由于山航还有不少比例的散户股东,因此山航增资扩股难度要大得多。
 
国航旗下的这两家公司负资产规模是全行业最大的两家。
 
二、东航旗下2家
 
第一家:上海航空
 
上海航空原为上海本地航空公司,一度还在A股上市,最终被东航吸收合并。
 
目前上航共运营B737 系列、B787 和A330机型飞机合计86 架。
 
2023 年,上海航空:
 
营业收入103.37亿元,同比增长175%。
 
净亏损20.45亿元,同比减亏24.25亿元。
 
截至2023年底,上海航空资产负债率118.6%。
 
第二家:东航江苏公司
 
东航江苏公司是东航与江苏地方政府合作共建的航空公司。
 
2023年底拥有73架飞机。
 
2023 年,东航江苏公司:
 
营业收入94.37亿元,同比增长130%,
 
净亏损5.22 亿元,同比减亏19亿元。
 
截至2022年底,东航江苏航空资产负债率118.9%。    
 
三、南航旗下3家
 
第一家:重庆航空         
 
重庆航空是南航与重庆地方政府合作组建的航空公司。
 
南航占股60%,重庆城交开投40%。
 
目前机队30架,全部为空客系列飞机。
 
重庆航空已经三年多没有引进飞机了。
 
2023年,重庆航空:
 
运输旅客523万人次,占南航3.68%。                             
 
营业收入38.68亿元,同比增长98.46%。          
 
净亏损2.08亿元,同比减亏12.8亿元。
 
截至2023年底,重庆航空资产负债率高达155%。
 
第二家:汕头航空
 
汕头航空是南航与汕头地方政府合作组建的航空公司。
 
南航占股60%,汕头航空投资40%。
 
汕头航空成立于1993年,21架飞机。
 
值得注意的是,目前汕头航空运营了5架国产ARJ21飞机。
 
其他均为B737-800飞机。
 
2023年,汕头航空:
 
运输旅客:330万人次,占南航2.32%
 
营业收入:25.99亿元,同比增长127.38%
 
净利润:700万元,同比减亏6.95亿元    
 
截至2023年6月底,汕头航空资产负债率162%
 
在运营5家国产支线飞机的情况下,汕头航空获得盈利,虽然微利,但是也非常值得肯定。
 
第三家:珠海航空
 
珠海航空由南航与珠海地方政府组建于1995年,也不是独立承运人。
 
南航占60%,珠海交通集团占40%
 
珠海航空拥有16架飞机,全部为B737-800飞机。
 
2023年,珠海航空:
 
运输旅客269万人次,占南航1.89%    
 
营业收入21.86亿元,同比增长115.37%
 
净亏损2.58亿元,同比减亏4.18亿元  
 
截至2023年底,珠海航空资产负债率254%                          
 
珠海航空是南航旗下航空公司负债率最高的了。
 
四、海航旗下6家
 
第一家:山西航空
 
山西航空原为山西地方组建的航空公司,后来被海航收购。
 
由于山西航空营运牌照已被注销,虽然账面上还有1架B737飞机,但严格来说,山西航空已经不是一家航空公司了,当然他还是一家法人单位。
 
山西航空2023 年营业收入20.13亿元,净利润-3.36 亿元。
 
截至 2023年底,山西航空资产负债率173.5%。
 
第二家:祥鹏航空
 
祥鹏航空的股权变化过程较为复杂,目前海航拥有持权益比例为 90.75%。
 
目前祥鹏航空运营50架飞机。
 
2023年营业收入73.93 亿元,净利润-8.36亿元。
 
截至 2023 年底,祥鹏航空资产负债率123.2%
 
第三家:乌鲁木齐航空
 
乌鲁木齐航空为海航与当地合作组建的航空公司。
 
目前海航所持权益比例为 84.02%。
 
在册飞机17架。
 
2023年营业收入 24.44亿元,净利润-0.53亿元。
 
截至 2023 年底,乌鲁木齐航空资产负债率为201%。
 
第四家:福州航空
 
海航所持福州航空权益比例为 65.22%。。
 
福州地方曾经要买下福州航空。
 
目前福州航空在册16架飞机。
 
2023 年营业收入21.56 亿元,净利润-0.03亿元。
 
截至 2023 年底,福州航空资产负债率174%。
 
第五家:北部湾航空
 
海航所持北部湾航空权益比例为70%。
 
北部湾航空在册飞机25架。
 
2023年营业收入 28.36亿元,净利润-1.72亿元。
 
截至 2023 年底,北部湾航空资产负债率113%
 
第六家:新华航空
 
新华航空是海航控股全资子公司。
 
目前拥有3架飞机。
 
2023年营业收入50亿元,净利润-8.9亿元。
 
截至 2023 年底,新华航空资产负债率104%
 
由此可见,13家资不抵债航空公司中分别有:
 
国航系:2家,深航、山航
 
东航系:2家,上航、东航江苏
 
南航系:3家,重庆航空、汕头航、珠海航
 
海航系:6家,祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、山西航空、北部湾航空、新华航空
 
翼哥认为,这13家航空公司应该都没有什么大问题,毕竟有着实力最强的四大航空集团的支持。
 
除了这些航空公司,肯定还有其他航空公司资不抵债。
 
对于航空公司的资不抵债,翼哥认为:
 
一是资不抵债不等于破产倒闭,特别是随着民航市场恢复,许多航空公司将恢复盈利,还是有机会恢复正常的。
 
二是资不抵债的航司不等于就没有价值,就像大家争论较多的山航,虽然资不抵债,但价值还是在的,其拥有和控制的资源还是能给企业带来经济效益的。
 
三是要高度重视资不抵债的情况,如果持续下去,给企业会带来较大财务压力,甚至会带来一系列负面影响,如果遭遇极端情况下的挤兑事件,会可能引发破产。
 
对于一些小型民营航空公司一旦资不抵债,压力和风险可就大多了,其实部分民营航空公司日子很难过,已经频频遭遇起诉、资产被强制执行、法定代表人被限高等等。
 
当然,对于这样的航空公司,最终破产,对民航市场来说,是个好事!
 
厉害的网友,你们怎么认为?
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