最近几年来民航业的日子不好过，小航空公司的日子更不好过。
像幸福航空这样小规模又有支线飞机的航司，日子恐怕更是雪上加霜。
目前，幸福航空拥有飞机12架，已接近3年没有引进飞机。
如今民航业复苏了，恢复常态了，但对于幸福航空这样的小航空公司的幸福生活不知何时才能到来？
毕竟幸福航空主要市场在支线航空市场，一方面支线航空需求有限，另一方面支线航空依赖于地方政府补贴，如今地方政府财力紧张，这些财政补贴能否及时兑现也是非常头疼的事情。
因此，发展支线航空的幸福航空难免受到巨大影响，亏损也是难免的事。
实际上，这是国内支线航空所面对的共同难题，何况规模、实力要小得多的幸福航空。
但是幸福航空也不能坐以待毙。
对于地方拖欠补贴一事，幸福航空也要敢于出手，勇于用法律武器维护自己权益。
最近，幸福航空因合同纠纷向陕西省咸阳市渭城区人民法院提起诉讼，起诉：
内蒙阿拉善盟发改委
阿拉善机场公司
此案将于2024年4月10日开庭。
翼哥估计，此次纠纷大概率是因航线补贴款未到位。
至于此案将如何判决，我们拭目以待。
翼哥认为：
不管怎么样，拖欠的补贴款应该想方设法还上，毕竟航空公司的日子也不好过。
希望各地拖欠航空公司的钱都能还上，毕竟航空公司真的不容易！
此外，对于运营国产飞机、执飞支线飞机的航空公司能给予更大力度的扶持政策，包括像幸福航空这样的公司。
其实，幸福航空已经有了15年的发展历史，对其而言，这15年，可以说是十分艰辛而曲折的历程。
2008年3月，造飞机的中航工业和用飞机的东航走到了一起，组建幸福航空。
幸福航空注册资本10亿元，中航工业占60%，东航占40%。
幸福航空为支线航空，飞机为中航工业旗下西飞生产的新舟60（MA60），基地在西飞所在地西安。
2008年是民航巨额亏损的一年，各大航空公司正经历了前所未有的艰难一年。
2009年，东航向中航工业转让了35%的股权，中航工业占股95%，东航只保留象征意义的5%。
2009年8月15日，幸福航空正式开航。
开航的五年内，幸福航空尤为艰难。
2014年，幸福航空收入1.75亿，净亏1.52亿。
此时已资不抵债，资产负债率高达110%。
2016年1月，东航剩余的5%股权转让给中航工业，幸福航空自此成为了中航工业旗下幸福航空控股的全资子公司。
此后，中航工业又与国内第一家使用新舟60的奥凯航空擦出火花。
2016年6月，幸福航空从西安来到天津。
同年10月，奥凯航空和幸福航空整合支线业务，组建新的幸福航空，新舟60飞机全部整合到幸福航空旗下。
幸福航空新舟机队从9架变为22架，规模迅速壮大。
不过幸福航空仍然没有逃脱亏损的命运。
2017年，幸福航空营收3.95亿元，净亏损2.22亿元。
2018年11月，幸福航空股权再度发生变更。
西安国资出手。
西安市国资西安航空航天投资公司成为幸福航空控股股东。
2021年底，幸福航空主运营基地由天津变更至西安。
幸福航空再度回到出生地西安。
目前幸福航空拥有12架飞机，其中新舟60飞机7架，B737飞机5架。
幸福航空开始走干支结合的道路。
如今虽然民航业已经回归正常，但幸福航空的日子依然没有转好。
作为国内唯一运营国产新舟60飞机的航空公司，真希望幸福航空能飞出一条属于自己的天空来！
但现实就是这么残酷，也许幸福航空最好的出路就是找一家大航空公司，接受整编。
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