2002年，国务院引发的民航体制改革方案，除了联合重组航空运输公司外，还有重要一条就是机场实行属地管理。
方案是这样写的：
按照政企分开、属地管理的原则，对现有129个民用机场（民航总局直接管理的89个，地方管理的35个，民航与地方联合管理的5个）管理体制进行改革。
由此拉开了轰轰烈烈的机场属地化改革。
在这个大背景下，
2004年4月，成都双流机场由民航总局划归四川省政府、实现属地化管理。
此后，在成都双流机场的基础上，组建四川机场集团，主要经营机场投资、机场运营管理、机场航空地面保障和地面运输服务及相关非航业务。
目前，四川机场集团运营和管理12座机场，即成都天府机场、成都双流机场、西昌青山机场、攀枝花保安营机场、达州金垭机场、广元盘龙机场、九寨黄龙机场、巴中恩阳机场、阿坝红原机场、甘孜康定机场、甘孜格萨尔机场、稻城亚丁机场。
并有地面服务公司、空港建设开发公司、广告公司、旅客服务公司、成都空港大酒店等。
随着天府机场的启动运营，也设立了天府机场分公司。
目前，四川机场集团的股权结构如下：
这几年，四川民航业的进步有目共睹。
在疫情三年里
成都双流机场的表现可圈可点
在成都天府机场投运后，成都也成为国内第三个拥有两座国际机场的城市。
三年里，四川机场集团累计净亏70亿元，其中：
2020年度，净亏5.1亿元
2021年度，净亏22.6亿元
2022年度，净亏42.1亿元
特别是今年以来
成都两大机场表现非常亮眼
1-9月份
成都天府机场旅客吞吐量3272万人次，同比增长222.19%
成都双流机场旅客吞吐量2277万人次，同比增长64.85%
不过，四川机场集团的经营业绩恢复相对缓慢
2023年1-9月份，四川机场集团
营业收入41.83亿元，同比增长65.31%
净利润-14.98亿元
亏损金额与首都机场股份公司差不多
亏的重要原因
一是双流机场维修，量没有完全上来
二是天府机场投入运营时间较短，折旧和财务费用较高
1-9月份，财务费用5.2亿元，比去年同期还增加了3000万元。
不过，翼哥认为：
机场就不应该公司化
毕竟他有很大一部分功能是公益属性
如果赚了，也不值得祝贺
因为它具有一定的自然垄断属性
亏了也不必谴责
因为他承担了很多社会责任
总之，成都双机场为四川地区的社会经济发展做出了很大贡献
未来，有望迸发出更大的能量！
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