本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥
疫情三年，民航业遭受前所未有的重创。
特别是航空公司：
连续巨额亏损
债务急剧攀升
现金流接近枯竭
在这种情况下，几乎所有的航空公司都在过“紧”日子，过“苦”日子：
节衣缩食
止血减亏
尤其是在引进飞机方面，航空公司更是大为放缓了步伐。
有的航空公司还在减少机队，退掉一些老旧飞机
有的航空公司没有引进一架新飞机
有的航空公司引进数量大大减少
不过，全行业有这么一家民营航空公司，非但没有放缓速度，甚至在加快飞机的引进速度，开启疫情时期的暴走模式。
那就是浙江的民营企业：长龙航空。
在2019年底的时候，长龙航空机队规模也在50架以内，为46架。
疫情三年内，长龙航空飞机引进情况如下：
2020年11架，全部为A320
2021年5架，其中4架A321，1架A320
2022年5架，其中4架A321，1架A319
三年净增20架飞机，三年增长高达46%。
到目前为止，长龙航空飞机机队规模已经达到了66架。
由此，长龙航空也成为疫情三年国内所有航空公司中飞机引进速度最快的航空公司。
特别是在2020年，长龙航空力压三大航成为当年引进飞机最多的公司。
要知道国航、东航、南航的机队规模都在6、7百架。
由此，长龙航空超过华夏航空公司，成为海南航空、春秋航空、吉祥航空、天津航空、首都航空之后的国内民营航空中第六大航空公司。
当然，引进了这么多飞机，加上三年来连续亏损。
很多人有疑问的是：
长龙航空有没有资不抵债？
对此，虽然没有看到过长龙航空的财务报表，但翼哥有两个基本判断：
一是长龙航空资产负债率肯定很高。
连续三年亏损，加上引进了20架飞机。
长龙航空负债率肯定很高。
二是长龙航空公司应该没有资不抵债。
因为这两年长龙航空通过增资扩股引进了多个股东，资本金也在持续扩大。
相继引进了：
民营资本：温氏投资
浙江国有资本：浙江产业基金
杭州国有资本：杭州萧山产业基金
等外部资本。
有了外部资本的支持，长龙航空还不至于资不抵债。
这也是长龙航空保持如此快速飞机引进速度的底气所在，按照这个飞机引进速度，长龙航空有望在5年左右达到百架飞机规模。
此外，2020年组建浙江长龙集团公司，注册成立模拟机训练、飞机维修等全资子公司，加快在产业链方面的布局。
长龙航空表示，将构建航空运输、航空服务、航空制造“三位一体”的航空生态圈，打造世界一流航空集团。
当然，长龙航空距这个目标还有较长的路要走。
如今，随着民航业加快复苏，长龙航空机队规模也具备了一定规模优势。
就看长龙航空能否把握住民航复苏的机遇，利用规模优势，提升市场份额，进而提升自己的业绩。
祝愿长龙航空越飞越高，成为国内优秀民营航空公司！
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