暑运来临，市场复苏持续向好，部分航线出现供不应求的状态。
根据相关数据显示，近期日国内航班执行航班量突破一万班次，部分航空公司日均航班量已经接近或超过2019年同期水平。
但在民航旅客需求加快复苏的情况下，仍有一块巨大的乌云笼罩在民航业上空。
那就是航油价格。
7月份，航油价格首次突破9000元/吨，创下最高历史纪录。
此前航油价格最高是在2008年年中的8770元/吨。
同样燃油附加费也创下了史上最高的200元。
在如此高的油价下，实现大幅减亏甚至是扭亏为盈是非常难的一件事情。
对企业来说，收入是越高越好，成本是越低越好。
为什么说一本万利，太难了。
尤其是对当下的民航业来说，恰恰相反。
成本高企，收入微薄。
不过，这两天，大宗商品市场传来好消息。
7月5日：
美国WTI原油收于99.50美元/桶，大跌8.2%，近两个月首次跌破100美元/桶。
布伦特原油收于102.77美元/桶，重挫9.5%。
这两个基准指数均创下3月9日以来的最大单日跌幅。
7月6日:
WTI原油日内跌1.4％，98.13美元/桶；
布伦特原油跌近2.8％，报99.96美元/桶。
两大原油期货均跌至100美元下方。
金融机构纷纷对原油价格走势做出预判。
花旗预测，到今年年底原油可能会崩溃至每桶65美元，如果需求引发的衰退到来，到2023年底原油将跌至45美元。
高盛认为，由于全球供应缺口未得到解决，目前石油价格已“超标”，认为“油价将因对经济衰退担忧加剧而下跌”还为时过早。
无论是花旗还是高盛，实际上左右原油价格的因素，还是供求关系：
经济有可能衰退引发需求减少。
但供给仍存在问题，可能仍有缺口。
这不是需求侧的问题，问题出在供给侧。
不过，油价下跌对航空公司却是天大的利好。
暑运来了，航班量上去了，旅客需求也上去了。
油价跌了，成本会随之下跌。
油价跌了，将来燃油附加费也会下降，不要让旅客望燃油附加费而生畏。
总之，但愿油价也能够跌跌不休！
去年暑运只好了半个月，南京机场突发疫情，暑运旺季转眼成寒季。
更希望的是疫情早日烟消云散。
祝愿今年暑运民航怎么也能赚一点。
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