本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：一嘉之语

随着俄乌冲突进一步升级，其对全球政治经济格局产生巨大影响。

尤其是在疫情尚未消退的情况下，双方冲突给全球经济复苏蒙上了一层阴影，对全球民航业的复苏带来了更多的不确定性因素。

那么俄乌局势给我国民航又将带来怎样的影响呢？

翼哥认为主要表现在三方面。

一、需求复苏延缓：国内大循环

俄乌战争将对全球经济带来重大影响，必将影响全球民航业特别是国际航空市场的复苏。

一般来说，地缘政治的紧张对民航业造成一定程度的冲击，战争更是影响民航业的最大负面因素之一。

在安全都得不到保证的情况下，出行、旅游、交往都不可能。

当前，国内疫情形势呈多点散发，形势严峻，国际上疫情与战争叠加，民航复苏可谓是漫漫长路。

此外，欧美必将对俄罗斯进行更全面的、更深度的经济制裁，对全球民航业也带来更多不利的影响。

目前已有多国对俄罗斯航空实施禁入的制裁，俄罗斯也实施了反制。

在这种情况下，国际民航市场充斥着不平稳、不安定的因素。

因此，无论是短期，还是中期，我们的当务之急是遏制住疫情，尽快恢复国内民航业正常平稳运行。

恐怕在两三年内，我们的民航业发展、各航空公司能否扭亏为盈的关键都在国内市场、都在国内大循环上。

至于国际市场，情况恐怕也设想得更严重一些，更艰难一些可能更好。

因此，各航空公司的精力应该专注于国内市场，千万不要指望着国际航线放开的那一天，即使全面开放，需求到底有多大，恐怕谁也说不清楚。

因此，肯定不能用以前的国际民航市场情况简单的推算未来。

二、供给侧危机：成本压力大

战争、制裁带来是政治经济形势的动荡。

俄罗斯是资源大国，对全球大宗商品价格有着重大影响。

俄乌一交战，原油价格就暴涨，7年来首次突破一百美元大关。

未来随着俄乌冲突的变化，原油价格必然剧烈震荡，对航空公司的航油成本必将带来巨大的压力。

此外，俄乌冲突也影响着空中交通的安全，无论是俄乌的天空，还是北约划定的禁飞区，都影响着民航业空路。

一是空路安全。

我们还记得，2014年7月17日，马航MH17航班的波音777客机在俄乌边境被导弹击中，最终坠毁，此次坠毁事件加上同年3月份发生的马航MH370事件，重创了马航。

二是绕航带来的成本增加。

因欧盟向俄罗斯飞机关闭领空，俄罗斯采取反制措施，禁止先前对俄罗斯关闭领空的国家飞机进入俄罗斯领空。

亚欧之间的航线直接受到影响，必须绕航。

2月27日晚，法航和荷航宣布暂时停飞往返中国、韩国和日本的航班。

芬兰航空也宣布，即日起至3月6日，取消所有往返首尔、大阪、东京和上海的航班。

从欧洲等来往中日韩等国，飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线，但现在不行了，绕航将带来大量的成本增加。

除了大量增加航油消耗，飞机折旧、机组小时费、航路费等等都要增加。

在国际市场尚未完全恢复的情况下，成本大量的增加最终迫使航空公司不得不取消航班。

三、制裁下的反击：加快自主进程

据俄新社报道，欧盟委员会主席冯德莱恩称，欧盟将禁止向俄罗斯航空公司出售飞机和相关设备。

俄罗斯航空是全球主要航空公司之一，截止2020年底，俄罗斯航空集团共拥有342架飞机。

宽体机56架，其中：

A330飞机17架，A350飞机1架，B777架飞机29架，B747飞机9架。

窄体机225架，其中：

A319飞机20架，A320飞机79架，A321飞机33架，B737飞机93架。

支线飞机61架，为俄罗斯制造的苏霍伊超级喷气SSJ-100飞机。

机队主要是空客和波音机队。

一旦欧盟对其实施制裁，对俄罗斯航空将产生巨大损失，最惨的情况，甚至飞机都不能飞上天空。

联想到我国大飞机制造，我们也需加快步伐，尽快将自己的飞机飞上天空，更重要的是实现更高程度的国产化。

总的来说，俄乌冲突对民航业的影响是负面的，不过，在这种情况下，更需要坚定信念，以我为主。