在停牌一天后，ST基础恢复交易。
今天，是ST基础除权除息日。
不出所料，ST基础以跌停开盘。
在12月16日（点击：海航机场板块重整：ST基础除权方案揭晓！）一文中，翼哥做出了两个分析和判断。
一是ST基础的除权价。
ST基础除权除息日为2021年12月22日，根据翼哥的计算。
除权价格=（12月20日收盘价+8.488）÷2.924
=（8.67+8.488）÷2.924
=5.87
今日的除权价格为5.87元。
当然这只是小学生计算题，翼哥只是做了化简。
二是今天ST基础大概率跌停。
事实上今天ST基础一字板封在了跌停板上。
为何除权后出现这种跌停现象。
翼哥在文中也作了分析，因为存在着一定的套利空间。
如果某散户持有1000股，在除权前其市值为8670元。
中小股东的每股转增股比例为1:0.75，也就是说原来你持有1000股，转增股后持股数为1750股。
除权价格为5.87元。
除权后市值就是1750×5.87=10273元，比除权市值前高出18%。
也就是说如果你是散户，今天最好的策略就是打个跌停价5.58元卖出，如果侥幸卖出，仍比除权前市值涨了12.6%。
事实上，翼哥曾经计算过，ST基础除权前的价格越低，除权后赚得可能性就越大。
假如跌倒 4.41 元/股，除权价格也是 4.41 元/股。
散户多出75%的股权，相当于就赚了75%。
即使几个跌停板，大概率还是能赚到的。
说实话，在12月20日，翼哥也下了个单，比当日跌停价8.40高一分钱8.41下单。
当然没有成交。
如果成交，还是存在着较大的套利空间。
我不知道ST基础里面有没有所谓的庄家或者大户，如果有，也是足够蠢的。
实际上在ST海航除权方面公布出来以后，基础的方案已经差不离了。
如果能够操作这支股票的股价，应该想方设法连续将ST基础连续打至跌停，平摊自己成本，在除权后拉高卖出。
因为越接近4.41元/股，赚的空间就越大。
当然这只是理论分析，任何操纵股票的行为都是非法的。
对于在除权前买进的股民朋友们，要记得你的成本价。
假设8.67元买进，则成本价=8.67÷1.75=4.95元。
所以再来两个跌停就到了成本附近，这也是翼哥12月20日不买基础的理由。
只要没有三个跌停以上，除权前买进海航基础就是赚的。
当然这是从短期来看。
对于绝大部分人来说，短期炒股票是毒药，还是长期价值投资为妙。
因为很多人既没有分析研究能力，又没有良好的操作心态，炒股票肯定是亏。
以前我多次建议大部分人走定投基金的路比较好，再设个智能定投，长期以往，收益还是可观的。
我们再回到海航基础本身来。
其实我劝过许多人不要参与短期炒作，可是很多人觉得自己很牛。
我写了很多海航基础的文章。
海航基础的发展是看未来。
未来发展肯定是向好的。
一是机场的问题。
将来海口美兰、三亚凤凰等主要股权肯定是要逐步整合到海航基础下的，既能解决同业竞争问题，同时也能作为海南省机场发展的大平台。
从全国范围来看，目前上市公司中，也仅有上海机场在整合两大机场，除此之外，只有海航基础同时拥有两家大型机场的。
二是免税的问题。
海南自贸港免税业务已经说了很多次了，免税的业绩神话已经在上海机场、中国中免身上上演了。
其实上半年，海航基础的业绩还是可圈可点的，也是拜免税业务所赐。
海航基础这样免税标的还是不多见的。
翼哥说过两句话。
两大机场是海航基础发展的动力源，免税业务是海航基础业绩的催化剂。
当然，这还需要较长的一段时间。
总之，海航基础短期很难判断，未来必定向好！
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