本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：一嘉之语

据无锡当地媒体报道:

9月8日，江苏省首家本土航空公司——苏南瑞丽航空正式揭牌！

这标志着苏南瑞丽航空项目正式落地。


进入2020年以来，民航业遭遇疫情冲击，亏损情况较为严重。

瑞丽航空作为一家小型航空公司，遭遇的压力应该也不小。

根据企查查信息显示，自2020年以来，瑞丽航空遭遇多起法律纠纷：

有与飞机租赁公司的租赁纠纷，有与普洱云中茶服务公司的合同纠纷，有与装潢公司款项纠纷，也有与个人之间的民间借贷纠纷。

2020年5月19日，瑞丽航空被纳入被执行人，执行标的高达1.35亿元。

因为未能执行相关给付义务，法律对瑞丽航空法定代表人实施限制消费。

2020年7月29日，奥凯、青岛、瑞丽三家公司抱团取暖，联合推出“周周小长假”产品，旅客可不限次数兑换青岛航、奥凯航和瑞丽航的国内自营航线经济舱机票，可选择周六、周日和周一的航班。

随着青岛航已卖给青岛地方政府。

奥凯航也被央企下的资本控制。

瑞丽航空也别无选择。

2020年8月4日，无锡市政府与瑞丽航空签订收购协议。

2020年12月28日，瑞丽方面将61%股权质押给无锡市交通集团。

2021年1月15日，无锡市交通集团收购瑞丽航空股权完成工商变更登记。

原大股东景成集团持股比例由70%降至13%。

董勒成持股30%。

无锡交通产业集团以57%持股比例成为新的大股东。

由此，无锡市政府正式成为瑞丽航空的实际控制人。

2021年1月15日，无锡市交通集团收购瑞丽航空股权完成工商变更登记。

2021年4月20日，瑞丽航空完成高管层的人员变更登记，其中：

顾晓军为法定代表人、董事长。

谢金国为总经理。

2021年9月8日，瑞丽航空更名为苏南瑞丽航空。

这标志着瑞丽航空将实现从云南到苏南的转移。


作为江苏第一家本土航空，苏南瑞丽航空究竟能为无锡当地带来什么？

无锡当地媒体认为：

苏南瑞丽航空正式落地。

一是为无锡开辟了一条条新航线。

如无锡-深圳、无锡-铜仁、无锡-厦门等航线。

二是填补江苏民航业的空白，掌握话语权和主动权。

无锡交通集团完成对瑞丽航空的收购，并推动航司落户无锡，填补了江苏之前缺乏本土航空运输企业的空白。无锡也由此成为全省首个拥有本土航空公司的城市。

无锡地方媒体认为，“本土”的就是“自家”的，有了本土航空公司，才能在这一领域拥有更多的“话语权”和主动权。

三是加快无锡航空枢纽建设。

作为交通枢纽城市，拥有一家本土航空公司，对无锡加快发展航空枢纽、推动枢纽经济高质量发展具有重要意义。

苏南瑞丽航空将为“枢纽”注入强劲动能，提升辐射能力；为无锡插上更有力的翅膀，让无锡飞得更高更远。

四是发挥加法效应。

“苏南瑞丽航空+苏南硕放机场”的全新组合，将充分发挥“加法”效应，为长三角打造世界级机场群贡献无锡航空力量。

五是提升无锡地方影响力。

苏南瑞丽航空可以布局以硕放机场为核心的航线网络，服务地方经济发展，方便市民出行。

苏南瑞丽航空的揭牌，有助于无锡构建大交通格局，形成对外开放的空中运输走廊，服务于地方经济发展格局，提升无锡城市的国际影响力。

此外，据无锡日报报道，无锡市委书记杜小刚表示，此次苏南瑞丽航空的落地，是无锡近年来大力发展枢纽经济、积极培育民用航空产业取得的重大突破。无锡交通集团、苏南瑞丽航空要以更加开放的姿态与更多国内外知名航空企业开展合作，在实现自身国际化发展的同时，为无锡打造区域性航空枢纽城市、促进航空产业“展翅腾飞”添薪续力。


无锡地方如此看好苏南瑞丽航空的发展以及所能发挥的重大作用，对此，翼哥并不认可。

翼哥认为，无锡民航当前发展所面临的的问题，不是引进一家本土航空公司所能解决的。

一直以来，无锡民航在江苏省一直排第二的位置，看上去似乎不错。

但苏南硕放机场作为无锡、苏州共建机场，发展规模一直不大，在全国的排名一直不温不火，与苏锡两地的GDP或者老百姓的消费水平相差甚远。

2019年，苏南硕放机场旅客吞吐量也就797万人次，排名全国42位。

2020年，苏南硕放机场旅客吞吐量599万人次，排名全国40位。

2021年1-7月，苏南硕放机场旅客吞吐量454万人次。

东部沿海地区中，从东北的辽宁到山东、上海、浙江、福建、广东、海南以及江苏，省内第二大机场，只有江苏的硕放机场旅客吞吐量没有过千万人次。

随着南通加快推进新建上海第三机场，将来，无锡苏南机场省内第二的位置必将不保。

不过，当前制约苏南硕放机场发展的最大问题是就是空地问题。

一是空域问题。

苏南硕放机场作为军民合用机场，客观上发展必然受限。

此外苏南硕放机场空域地处由虹桥向西最为繁忙的空域通道之中，也受到很大影响。短期内无锡机场迁建几无可能。

扩建第二跑道也不太可能。

因此，每年的航班时刻增量极为有限，硕放机场的航班正常率长期处于华东地区各机场最后几位。

现在的无锡不是没有航空公司飞的问题，而是没有时刻资源的问题。

而且无锡机场整体航班正点率在全国民航也是靠后的，这也是空域问题。

此外，瑞丽航空规模不大，短期内根本无法满足无锡大力发展航空的需求。

即便按照无锡地方设想，目前21架飞机的瑞丽航空未来五年计划发展到45架机队规模，但随着疫情得到控制，无锡仍将面临时刻资源异常紧张的局面，瑞丽航空来了，又能争取到多少时刻资源呢。

何时能超越东航、深航甚至吉祥的市场份额呢？

无锡民航面临的资源不够，而非运力不够的问题！

二是地面问题。

苏南硕放机场地面交通并不通畅，刚修建成一条地铁。

苏州到硕放机场也没有便捷的高速路，出行时间大受影响。

通往无锡机场的312国道上货车拥堵，缓慢行驶的现象一直没有得到很大改观。

三是竞争问题。

长三角机场的航空需求极为庞大，但机场密度也非常高，无锡民航的发挥在那面临着较多的竞争。

有上海到南京的一条线上，硕放机场东面有上海虹桥、浦东机场，西面有常州奔牛、南京禄口机场，南面将新建嘉兴机场，北面将新建上海第三机场。

无锡苏南硕放机场要在重重包围中实现突破，难之又难。

四是投入问题。

无锡方面买下瑞丽航空的控制股，已经是一笔不菲的价钱。不过这只是收购的价格，目前瑞丽航空资金较为紧张，还欠了很多钱，肯定要偿还。

将来还需要进一步的支持。

当然，我们可以说无锡不缺钱，但即便不缺钱，也要算算经济账啊。

据报道，由无锡交通集团、无锡高新区与中信银行、光大银行共同投资的江苏国鹏航空基金，主要用于苏南瑞丽航空增资、基地建设和飞行培训中心、飞机大修和航材保障中心等项目。

此外，到目前为止，国内还没有一家完全由地方政府独自办好的航空公司。

五是主基地迁址问题。

目前无锡方面已经宣布苏南瑞丽航空挂牌，下一步将会进行正式更名，变更主基地等动作。

不过，这些都需要得到民航局方面的许可。


说实话，翼哥作为民航业内人士，一直关注着地方政府收购民营航空事宜。

每次看到这样的新闻，听到这些消息，心中可谓是喜忧参半。

喜的是：

当下，民航处于异常艰难之中，地方政府对民航仍然表现出极大的热情，仍然愿意投资到民航业，对于行业发展总是一件好事。

特别是对于那些处于困境中的航空公司，甚至可能会失业的民航从业人员，出现“天使”，解救企业于危难之中，当然是一件好事。

忧的是：

虽然翼哥一直呼吁对深航、川航、山航等较为困难的航空公司进行增资，一方面是由于这些公司规模较大，影响较大，另一方面因为地方政府本来就是这些公司的股东，当然有责任救援帮助这些对地方经济发挥重大作用的航空公司。

但是翼哥同时认为，地方政府不应该把手伸得太长。

当下民航遭遇困境，但正是进行大破产、大整合的大好时机，地方政府不应该过多干预民航业。

地方政府收购濒临破产的航空公司，从某种意义上来说，就是对民航业市场机制正常运行的破坏，很有可能造成民航市场的劣币驱逐良币。

也就是说投资民航业没有风险，因为总有地方愿意兜底。

如果地方政府都要成立本土航空公司，都狭隘的认为“本土”的就是“自家”的，有了本土航空公司，才能在这一领域拥有更多的“话语权”和主动权。

那么，国内有240多家机场，是不是还要成立240多个航空公司啊？

航空公司要有自家的，那其他各行各业是不是也要有自家的呢？

翼哥呼吁行业主管部门也应出台相应的规定，对地方政府的收购冲击进行适当限制，如果这样下去，民航业不能把握住此次机遇，进行行业整合，未来的中国民航业还将持续同质低效竞争！