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  本文转自公众号:航旅圈,ID:airwefly

  “值机”这一看似机场必不可少的功能,可能就要被机场“扫地出门”了!

  上海虹桥、广州白云和深圳宝安三家机场日前分别向国际航协电子登机牌推广实施中国工作组,提出将旅客值机环节完全移出机场的可行性。

  下一步,工作组将协同成员航空公司,积极配合三家机场的实施步骤,共同打造全球首批“全面场外值机”机场。也就是说,未来在这些机场将没有值机柜台。(但可能会保留少部分特殊柜台)

  其实早在2017年,国际航协就确定NEXTT(旅行技术新体验)项目,旨在通过机场及机场外的其它地方提升航空运输业的效率,该项目就包括将旅客值机、行李、安检等活动移到机场之外。

  按照NEXTT的预期,到2040年时,旅客在机场办理各种手续的时间,将比现在节约45分钟。

  作为未来行业变革的发展方向之一,场外值机不仅有助于减少旅客在机场办理手续花费的时间,提高出行体验,还极大释放机场宝贵的物理空间资源、缓解机场的现场运行压力,能增加机场的非航收入。同时,对于航司来说,这将带来减少人工成本和场地成本。

  若这一目标实现,将颠覆大部分旅客的出行习惯,同时也将引发机场发展模式的全新变革。

  目前,全球尚未有任何一家机场能够协同驻场航司将值机操作完全移出机场。不过近年来,围绕着将值机流程提前至机场外完成,不少机场、航司都做出了不少努力,我们可以简单概括为两类。

  一类是“将传统值机柜台平移至机场外”,刚刚启用的大兴机场城市航站楼是比较典型的例子,在地铁大兴机场线草桥站设置传统值机和托运柜台,旅客可在市区就完成值机和托运,“空手”前往机场。

  第二类则是“以手机值机取代传统人工值机”,例如南航率先推出“100%预值机选座”,南航于起飞前4小时为仍未选座的旅客办理选座值机;另外,南航和东航今年先后推出电子行李牌,旅客可在家完成托运行李信息的录入,到机场仅需进行最后的称重和安检。

  不过,要想真正实现“全面场外值机”,特别是以第二类形式为主实现这一目标,各家机场和航司还需进一步协同。

  比如目前实行“100%预值机选座”的主要是大中型航司,那么小型航司,尤其对于每天在沪广深仅有一两个航班的航司,可能面临技术和成本的压力。

  而在英航不久前公开的《英航2119:未来飞行》报告中,仍有高达47%的旅客表示在办理登记手续时更愿意面对人,而非机器。【相关:调查丨选航班,中国乘客看服务,外国看价格?】

  如果航司不能积极引导旅客认识、接受这一新模式,那就可能会引起旅客的不满,或出现“100%预值机选座”刚刚推行时,旅客因不了解相关规定错过选座时间节点,导致一家人座位被拆散带来的矛盾。

  在中国,网络值机、手机值机的普及已经让值机办理越来越多地移出了机场,但若要“全面场外值机”,机场、航司、旅客都还要做出改变。

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