本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

一直以来，重庆在发展民航方面可谓是投入非常大的力量。

当年为了掌握民航发展的主动权，不惜代价从首都机场集团手中取回重庆机场集团的控制权。

此后，重庆机场更是大力度投资，加快机场建设进程。

2017年8月，总投资282亿元重庆江北机场T3A航站楼和第三跑道工程正式投运。

由此重庆机场将成为我国中西部地区第一个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场。

仅仅三年之后。

2020年11月，总投资约225亿元的五期扩建工程开工建设，预计2024年底，T3B航站楼及第四跑道工程主体工程完成建设，计划2025年上半年投用。

届时，重庆江北国际机场将形成4条跑道、4座航站楼布局，满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量120万吨、飞机起降58万架次的需求。

所谓天道酬勤，努力的人总是有回报的。

近几年来，重庆民航业的发展更是令人瞩目。

2023年，重庆江北机场旅客吞吐量4466万人次，排名全国6，西部第2。

当下，重庆机场集团正在加快推动成渝世界级机场群建设，加快打造与西部陆海新通道相互衔接的“空中走廊’，重点布局“一带一路〞、RCEP沿线国家和地区客货运航线，将重庆打造成为衔接东南亚、南亚以及澳新至欧美的新枢纽。

在基地航空公司方面，重庆也是全力以赴。

2006年-2007年的两年内，一下子成立了三家航空公司。

2007年6月，南航与重庆市政府联合组建重庆航空。

2007年3月，西部航空组建，2011年重庆国资入资。

2006年4月，华夏航空在贵阳组建，后来将主基地搬迁至重庆。

因此，在如今的重庆形成了三家主基地航空公司三国鼎立的态势。

不过，由于这三家公司规模都不算大，因此与其他大型机场都由一家主要基地航空公司领衔不同的是，重庆机场更多是群雄逐鹿。

没有一家独立承运人市场份额超过20%，如果按集团看：

国航系份额最高，接近23%

海航系第二，约22%

南航第三，约15%

川航第四，约13%

东航则超过10%

随着重庆民航市场规模越来越大，地位越来越重要，各大航司纷纷抢滩重庆。

海航动作最大。

辽宁方大集团与重庆市人民政府签署战略合作协议，打造方大航空国际总部，建设方大重庆航空城项目，制定“12341”计划，包括：

打造1个国际总部

打造客货2个主力基地航空公司

引进3个临空产业项目

补齐壮大4个航空强关联产业

新建1家综合物流服务企业

市场份额最高的国航自然不甘示弱。

向局方申请作为重庆国际航空枢纽运营人，加快重庆始发国内航线的布局，形成以干线为主、干支结合的航线网络，推进重庆国际航空门户枢纽建设的支撑。

东航也积极向西挺进。

5月份，东航重庆基地正式揭牌启用运行，进一步加大在成渝地区的运力投入。

总之，未来较长一段时间内，重庆民航市场仍将持续着群雄逐鹿的格局。