今天，2022年5月23日，民航局官网公布了《关于为江苏京东货运航空有限公司（筹）颁发公共航空运输企业经营许可证的公示》。
由此，京东货运航空成为国内第13家货运航空公司，也是继邮政、顺丰、圆通之后，第四家背靠物流公司组建的货运航空公司。
不过，相比前三家公司，京东不仅京东物流，更为关键的是其电商领域有着极为强大的市场地位。
从电商到物流一体化的体系将有助于京东航空货运公司快速发展起来。
根据公示，京东货运航空主要情况如下：
一、公司名称：江苏京东货运航空有限公司
二、主运营基地机场：南通兴东国际机场
三、经营范围：国内（含港澳台）、国际航空货邮运输业务
四、投资人及其出资方式、比例：江苏京东货运航空有限公司（筹）由宿迁京东展锐企业管理有限公司（出资4.5亿元 ,占75%），南通机场集团有限公司（出资1.5亿元，占25%）共同出资组建。
五、申请经营许可证的准备情况
1．已制定公司章程；
2．已与江苏通科高新技术发展有限公司等签订入驻协议；
3．民航局已批准其引进3架B737货机；
4．已与南通机场集团有限公司签订了基地机场服务保障协议；
5．南通机场集团有限公司已同意其使用机场自行管理的机场航务频率128.850MHz，并签订航务通信、自动转报保障服务协议；
6．经国际民航组织正式注册，民航局空管局向其指配了三字代码JDL和无线电呼号（中文无线电呼号为展翅、英文无线电呼号为JINGDONG）；国际航协向其指定了二字代码JG和三字结算码619；
7．运输司已批准其货运单样式；
8．中国人民财产保险股份有限公司已同意为其承保地面第三者责任险等保险；
9．已与14名飞行人员、42名维修人员、18名签派人员、7名运输人员签订了劳动合同；
10．根据《民用航空器飞行事故应急反应和家属援助规定》（民航总局令第155号）的要求，已制定《家庭救援计划》。
这就意味着局方很快将给京东货运航空颁发经营许可证，京东货航将很快投入运营。
根据公示内容，翼哥认为其中有几点值得关注：
一是京东与南通机场合作组建货航，就是看中了南通新机场未来的发展潜力，与顺丰自建鄂州机场不同的是，京东选择了依靠上海第三机场作为主基地。
二是京东中文呼号为“展翅”，昭示京东未来必然在航空货运方面有大投入、大发展。当然翼哥也看到两字代码是“JG”，因为“JD”的两字码是首都航空的。
三是京东货航还是从B737开始，这是顺丰、邮政等货运航空公司引进的主力机型。不过，翼哥认为，未来京东货航肯定会引进宽体机的。
下面，跟着翼哥再次回顾一下京东如何在航空物流方面进行布局的。
一、京东物流的大举突进
这几年，京东在物流方面大举突进，主要表现在以下几个方面：
一是在航空物流领域四处连横。
京东在一众巨头当中对建立航空枢纽最为积极的。
首先就是与多个地方政府签署战略合作协议，其中南京、淮安、芜湖、郑州等地争抢京东进驻。
2018年12月:京东与南通市政府签署战略合作框架协议，双方将把南通机场打造为京东物流全球航空货运枢纽。
2019年12月30日，这一总投资200亿的“硬核基建”在南通正式开工。
京东南通机场规划为全球航空货运枢纽项目，是京东集团全球智能供应链基础网络布局的重要内容，也有智能物流分拣中心、航空物流临空产业园等配套设施。
2020年9月：京东“牵手”河南航投，显露出“国际化”的野心。河南航投曾收购欧洲最大全货运航空公司——卢森堡国际货航部分股权，这进一步为京东进军欧洲市场，拓展国际商业版图开足马力。
2020年10月：芜湖市政府与京东集团签署全面战略合作协议。
双方表示将在建设面向全球的航空货运枢纽、全面构建现代流通体系等方面开展深度合作，京东全球航空货运超级枢纽港落户芜湖，总投资950亿元。
按照京东全球超级港项目的规划，预计2025年机队规模达到114架，货邮吞吐量达233万吨。2045年机队规模达到501架，货邮吞吐量达810万吨。
几年之内，京东已经在南通、淮安、无锡、芜湖等地布局，每个地方投资都数以百亿，飞机投放规模也数以百架。
不过京东并无自己的航空公司，网上流传的京东航空飞机，实际上是包的一些货运航空公司的飞机，然后在飞机喷上自己的logo。
或者是这样的无人机。
京东创始人刘强东显然不会满足于此。
二是京东物流上市。
2021年5月28日，京东物流在香港联交所主板上市，股票代码为2618，每股定价40.36港元，募集资金净额241.13亿港元。
京东物流是继京东集团、达达集团、京东健康后，刘强东拿下的第四个IPO。
刘强东身家又涨了300亿港元,。
2007年，京东物流为京东集团自建物流，在过去的14年，京东物流推出211限时达、千县万镇24小时达等服务，重新定义物流服务标准。
此次在香港上市，标志着京东物流进入新的发展阶段。
三是收购德邦快递成东航物流股东。
2022年3月13日，京东物流发布公告，将以89.76亿元收购德邦物流66.49%股份。双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度战略合作。
也就是说刘强东在物流领域的进行大举兼并。
这是今年物流行业发生最重要的一件并购事件。
因为德邦快递也是物流行业的大佬之一，只不过这两年发展速度慢了下来。
对于德邦股份，许多人可能不太了解。
主要是因为一直以来，德邦主要从事的是零担业务，主要做的是to B的业务，所以相对于顺丰以及“三通一达”来说，大多数消费者了解得并不多。
零担物流是指按零散货物办理承托手续、组织运送和计费的货物运输。具体是指客户需要运送的货物不足一车，则作为零担货物交运，承运企业把运往一个地方的多家客户的货物。
德邦2001 年开始做汽运业务，率先在行业内推出零担精准产品 —“卡车航班”，凭借“空运速度，汽运价格”的显着优势迅速占领零担物流中高端市场，依托全国性的直营网络向客户提供标准化的产品和高品质的服务，奠定了在国内公路零担领域的强者地位。
德邦一直是零担业务的龙头老大。
2019年德邦以125.7亿元收入稳居零担物流行业第一。
只不过这两年在激烈的市场竞争中没有发展的优势，反而落了下风。
其实，作为民航人最为关心的是德邦股份是东航物流的战略股东之一。
实际上，京东物流通过收购德邦股份已经成了东航物流的间接股东。
也就是说，未来京东会不会与东航有相应的合作，值得关注。
三、航空物流领域将有三大势力
这两年，航空货运业务是因疫情而赚了一波利润。
问题是，疫情过去，航空货运业务还这么火热吗？
如今在中国物流行业，已经形成了顺丰系、京东系、通达系等公司群雄争霸的局面，分市场规模增长的背后，也折射出国内下半场的物流竞逐开启。
随着京东、顺丰、圆通等快递巨头相继进入航空货运领域，将来的中国货运的天空还会如此平静吗？
如果航空货运不进行整合，将来的奶酪也许会被京东们蚕食。
事实上，当前的货运航空公司主要有三股势力参与。
一是物流业的大佬。
如顺丰航空、圆通航空、邮政航空，加上将来的京东航空。
这些都是有强大的物流体系支撑，搞货运航空自然没有什么问题，还会进一步支持其打造立体物流网络。
二是民航业的骨干。
如中航、东航、南航、海航都有自己的货运航空，他们在航空领域较强，但在物流体系发展存在较大不足，所以通过混改引进物流大佬作为战略股东。
他们有宽体机，有庞大的客运腹舱航线的支持。
三是其他力量。
比如地方国资、个人股东等，这方面力量最弱，也很难搞成货运航空。
未来，物流系搞大搞强货运航空的可能性最大。
祝愿京东货运航空展翅高飞！
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