近期，物流行业发生一件重大新闻。
京东拟收购零担物流龙头德邦股份。
3月6日傍晚，德邦股份发布停牌公告。
公告表示，公司正在筹划与股权结构变动相关的重大事项，由于存在重大不确定性，为了维护投资者权益，避免造成公司股价异常波动，德邦股份股票自3月7日起继续停牌。
一、零担老大被京东收购
据公开报道显示，该笔交易的最终对价可能约170亿元，相较于德邦2月28日停牌前的130亿元市值溢价约30.77%。并购完成后，创始人崔维星将退出公司，德邦由京东委派的高层全面接手。
对于德邦股份，许多人可能不太了解。
主要是因为一直以来，德邦主要从事的是零担业务，主要做的是to B的业务，所以相对于顺丰以及“三通一达”来说，大多数消费者了解得并不多。
零担物流是指按零散货物办理承托手续、组织运送和计费的货物运输。具体是指客户需要运送的货物不足一车，则作为零担货物交运，承运企业把运往一个地方的多家客户的货物。
德邦2001 年开始做汽运业务，率先在行业内推出零担精准产品 —“卡车航班”，凭借“空运速度，汽运价格”的显着优势迅速占领零担物流中高端市场，依托全国性的直营网络向客户提供标准化的产品和高品质的服务，奠定了在国内公路零担领域的强者地位。
德邦一直是零担业务的龙头老大。
2019年德邦以125.7亿元收入稳居零担物流行业第一。
1996年开始做大件货物运输的德邦，主要收揽大件包裹，这是其优势所在。德邦的平均订单重量为220公斤，因此德邦的主要客户不在消费市场。
不过，随着国内快递市场的迅猛发展，德邦开始大力进军快递业务。
2013年，德邦选择战略转型，发力大件快递业务，意欲趁着电商东风与顺丰、“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达)一争高下，可惜德邦不仅没能分得一杯羹，还在主场零担物流业务上被顺丰反超。
2020年，零担业务方面，顺丰以124.5亿元收入超越德邦，并蝉联2021年排行榜冠军。顺丰领先优势由2020年的10.6亿元扩大到2021年的101.26亿元。
2018年，德邦成功上市。
德邦当家人提出：
学习华为
如何跟顺丰竞争
用华为的办法，咨询公司的最佳实践，加上德邦物流的企业文化、人力资源、创新力、凝聚力和向心力来和顺丰作差异化竞争。
不过，虽然上市的当年，即2018年，德邦股份实现净利润7.009亿元，同比增长28.22%。
不过，到了2019年，德邦股份利润锐减，净利润3.236亿元，同比下降53.82%。
到了2021年，德邦业绩进一步下降，预计2021年净利润同比减少3.78亿元到4.91亿元；同比下降 67.00%到 87.00%。
更重要的是，在跑马圈地的快递市场，比的是速度，你速度一旦慢下来，就意味着你可能被淘汰出局。
2017年，德邦的营业收入就达到了204亿元。
到了2020年，也才275亿元。
德邦的速度太慢了。
作为竞争对手的顺丰控股，2020年的收入1540亿元，德邦只有顺丰的1/6。
德邦已经陷入发展的困境当中。
这时候，京东提出收购，对德邦的创始人来说，也许是一种解脱。
京东的报价可能约170亿元，相较于德邦2月28日停牌前的130亿元市值溢价约30.77%。并购完成后，创始人崔维星将退出公司，德邦由京东委派的高层全面接手。
实际上在停牌前，德邦股份的股票已经异动，并在最后一天涨停。
二、德邦与东航物流的联姻
东航物流作为民航业第一家混改企业，并实现上市的企业，这两年业绩表现优越。
其主要原因是疫情冲击下，全球供应链紧张，国际航空运输需求大增，东航物流的业绩随着大增。
实际上，如果不是此次疫情，东航物流的业绩也不会有这么好。
物流行业是一个充分竞争的行业，对此，东航方面心知肚明。
所以，当初对东航物流进行混改时，就引入一众战略投资者。
2018年12月8日，东航物流以东航产投、联想控股、珠海普东物流、天津睿远、德邦股份、绿地投资、北京君联作为发起人，由东航物流有限整体变更设立为东航物流股份公司。
其中：
东航产投是东航集团旗下投资平台。
联想控股和北京君联属于联想旗下，在投资界赫赫有名。
绿地投资属世界500强绿地旗下的投资公司。
德邦股份则是物流上市公司。
天津睿远则是员工持股平台。
其中，最能与东航物流产生产业协同的就是德邦股份。
德邦股份持有东航物流7144万股，占比5%，成为东航物流的第5大股东。
在2021年东航物流上市后，德邦物流持股比例下降到4.5%。
三、京东要动航空公司的奶酪
这两年，随着京东在电商领域的突飞猛进，刘强东开始在物流领域跑马圈地。
2007年，京东自建物流体系京东物流。
截至2020年末，京东物流的自营运输车队有7500辆卡车及其他车辆。
截至2021年6月30日，京东物流运营约1200个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，京东物流仓储总面积约2300万平方米。
2021年5月28日，京东物流在香港联交所主板上市，股票代码为2618，每股定价40.36港元，募集资金净额241.13亿港元。
2021年，京东物流营业收入1046.93亿元，同比大幅增长53.67%。
虽然京东物流净亏156.61亿元，但京东物流业务是猛增的。
此后刘强东加快组建京东货运航空的步伐。
2021年8月3日，京东货运航空有限公司经民航华东局初审同意，由局方进行筹建公示。
京东与南通机场联合组建京东货运航空公司，注册资本6亿元，京东占75%。
京东货运航空的主基地设在南通兴东国际机场。
在此前的2018年12月20日，京东与南通市政府签署战略合作框架协议，双方将把南通机场打造为京东物流全球航空货运枢纽。
2019年12月30日，这一总投资200亿的“硬核基建”在南通正式开工。
京东南通机场规划为全球航空货运枢纽项目，是京东集团全球智能供应链基础网络布局的重要内容，也有智能物流分拣中心、航空物流临空产业园等配套设施。
此后，京东相继与河南、芜湖等地方政府签订合作协议，打造航空货物枢纽。
几年之内，京东已经在南通、淮安、无锡、芜湖等地布局，每个地方投资都数以百亿，飞机投放目标规模也数以百架。
在航空领域大举进军，在公路领域也没有闲着。
当公路零担领域龙头遭遇发展瓶颈时，刘强东及时抛出橄榄枝，收购德邦快递。
一旦刘强东收购德邦成功，从某种意义上来说，京东将成为东航物流的间接股东。
这两年，航空货运业务是因疫情而赚了一波利润。
疫情过去，航空货运业务还这么火热吗？
如今在中国物流行业，已经形成了顺丰系、京东系、通达系等公司群雄争霸的局面，分市场规模增长的背后，也折射出国内下半场的物流竞逐开启。
随着京东、顺丰、圆通等快递巨头相继进入航空货运领域，将来的中国货运的天空还会如此平静吗？
如果航空货运不进行整合，将来的奶酪也许会被京东们蚕食。
此外，疫情冲击已有两年多的时间。
在国外民航业：有破产的、有倒闭的，有联合重组的。
在我国物流行业，也在跑马圈地，加快整合。
但奇怪的是，在我国民航业，自疫情发生以来，无论是客运航空领域，还是货运航空领域，都发生一起破产倒闭或者整合事件。
到底是我们太强了？
还是其他什么原因。
说实话，民航业不整合，大家都死扛着，对谁都没有好处。
这样的结果就是，都活得不开心！
最新评论